万万没想到，黑马的Robotaxi初体验，不是特斯拉也不是华为，竟然给了百度这“浓眉大眼”的……
这两天，百度旗下自动驾驶出租车业务“萝卜快跑”在武汉一夜爆红。
吃瓜群众们一边感叹有生之年也体验到了“真·无人驾驶出租车”，一边对“笨萝卜”和武汉司机的“中门对狙”津津乐道，顺便为日后失业退路少了一条感到不安……
说来也是奇怪，萝卜快跑2022年就在各地布局了无人驾驶项目，像北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇都是可以打到萝卜快跑的。
可偏偏这“笨萝卜”前几年都不声不响，这人工智能大会一过，突然就火了……（36：打住打住！）
好好好，既然这么火，黑马不去测测都对不起这这天时地利人和。
所以今天，黑马就带大家来看看这个“笨萝卜”到底表现如何？无人驾驶的安全性到底有没有保障？短时间内是否有大规模商用的可能？咱中年男人最后的退路，能不能被保住？（bushi）
有点“笨”，但出乎意料
说干就干，黑马埋头就开始捣鼓——
虽然百度地图上也可以打萝卜快跑，不过为了仪式感黑马还是下了个APP（bushi），当然APP内也会提供更多的行程信息，比如预估等待时间什么的。
如果以一个商用网约车的标准来看，萝卜的响应速度是有点不达标的。
可能是真的火了，黑马下午2点下单的时候，预估等待时间足足有50分钟，据黑马观察，成都这边最近想打萝卜，等待一个小时以上是常态。
不过好在确实是在预估时间内打上了车，车辆大概是从2公里外的地方来接驾的，接驾时间15分钟左右。（这个速度非常符合黑马对自动驾驶的刻板印象）
PS：成都这边的萝卜目前主驾驶都有安全员的，也就是说并不是真·无人驾驶。
不过就黑马乘坐的全程体验来看，安全员最大的作用可能是应对慕名来体验的乘客的好奇心。（人话：被疯狂提问）（开个玩笑）
黑马这次体验的“萝卜”的上车流程和普通网约车没啥区别，直接打开车门后排落座，然后在前方屏幕上输入手机号后四位确认即可。
不过在真无人驾驶的萝卜快跑上，上车前需要扫码确认手机尾号，才能打开车门。
PS：一般来说“萝卜”的副驾驶是不能载客的，大家老老实实坐后排吧。
虽然萝卜有在评价界面向我们确认是否“车内有科技感”，但说实话，整车内部空间和目前主流的新能源车没啥区别。
后车的互动屏上有安全讲解，还可以自行调节空调温度、选择音乐之类的。
最大的区别可能是前排的多了几个摄像头，以及头顶上巨大的摄像头和雷达组合的传感器模组。
开始行驶后，黑马注意着主驾情况，安全员确实全程没有接管驾驶，看来这个“萝卜”确实是自己在开的。
就是速度慢了点，黑马看了一下百度地图导航的时速显示，全程均速大概40km/h，最高速也就57km/h，不过考虑到道路限速的情况，黑马觉得还是不错了。毕竟在比较空旷的街道上的时候，萝卜还是会酌情稍微踩一下油门的。
而类似红绿灯、转弯这种基本操作，萝卜也被训练得很聪明，提前变道、刹车、进入转弯等待区等操作都很丝滑。
不过，如果遇到情况再复杂一点，比如隔壁车道的轻微越线、或者检测到当前行驶道路上有障碍物，萝卜的脑子就有点不够用了，哪怕可能并不影响行驶，也会光速变道闪开、或者直接急刹车，乘坐体验突出一个一惊一乍。
这操作和刚拿驾照的黑马，第一个月上路的表现基本一致——主打一个小心翼翼安全为上。
整体坐下来，黑马还是有点感慨。虽说这次乘坐的萝卜加了安全员这道保险，但很明显，在这几年商用落地的实践里，萝卜已经得到了足够的训练，拥有了能独立道路行驶、处理突发状况的能力。
虽然很多地方还很呆板，比如遇到塑料口袋不敢前进这种“菜鸟操作”，能气死半个城的老司机。
但在黑马看来，萝卜已经拥有了商业化的技术前提。
“笨萝卜”抢不走“人”的生意
不过啊，在体验过程中黑马还发现了一些有趣的点。
比如黑马在快到达终点的时候，安全员突然提醒黑马，如果只是来体验萝卜的建议更换目的地，直接原路返回，“因为短时间内可能没有萝卜能来接驾。”
虽然安全员一再强调自己不能透露更多信息，黑马还是了解到，目前萝卜快跑投放的数量并不多，比如成都大概就只有个位数的投放量。
事实也是如此，毕竟典范如武汉，那么大的运营范围，网传投放了1000辆“萝卜”，实际上投入运营的也只有400辆。
就这个量级，要说目前能抢出租车网约车司机们的饭碗，还是有点“志存高远”了。
在黑马看来，除武汉外，目前萝卜在大部分城市的投放，短时间内还离不开安全员这个岗位，也并没有开放全时段运营模式。
并且，在目前运营的城市里，“萝卜”的运营区域还只在一块固定的，人流车流密集度较低，并且道路更加平坦的区域试点，说明“萝卜”目前很可能依旧不具备复杂情况的及时响应和处理能力。
因此，这意味着“萝卜”并不能完全替代网约车的应用场景，并且短时间内依旧需要“安全员”这样的角色——
站在更宏观的角度，社会安全和稳定这样的话题，并不能因为几组冰冷的数据就能做出非此即彼的选择。
在黑马看来，萝卜快跑这场声势浩大的的热度，或许目的就是在一个合适的时机，秀一把无人驾驶的肌肉。（黑马：个人观点勿喷）
另外，考虑到无人驾驶出租车的运维成本和车辆成本——据了解目前百度和极狐合作的第五代“萝卜”Apollo Moon 一辆就大概20多万，相比起传统出租车，其综合成本一定是更贵的。
虽然现在无人出租车的价格优势很明显，但那是被企业补贴出来的，长期来看，黑马觉得无人驾驶出租车的优势应该不会是“性价比”，传统网约车依旧有自己的核心竞争力。
也就是说，无人驾驶目前两个比较有争议点的话题：“取代传统网约车”和“驾驶安全问题”，可能在目前来看都不必过于担心。
黑马比较惊讶的反而是，百度的无人驾驶居然已经铺到了现在的规模。
萝卜“慢”跑
黑马无端猜测一波，目前在部分国人的认知里，研究无人驾驶技术并最可能出成果的企业，一个是特斯拉，一个是华为。
实际上在美国，通用汽车和谷歌的无人车项目，已经开始落地了——
通用汽车旗下的Cruise和谷歌的Waymo的在去年8月的时候被就允许在旧金山进行全天候商业运营无人驾驶出租车。（有正式牌照那种）
但在运营过程中，两家Robotaxi都接二连三的出现了拖拽行人、堵塞交通、阻拦救护车的情况，一度暂停运营业务，甚至从真无人驾驶又回到了主驾有人的“安全员”模式。
而萝卜快跑从2022年9月运营开始，虽然关注度并不高，但运营范围和时间确实是在不断扩大的，比如在武汉，就从一个小范围扩展到了几乎整个市区，时段也变成了7×24小时。
目前武汉的无人车是极狐和百度共同打造的第五代Apollo Moon，全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。
据新浪科技报道，截至2024年一季度，百度萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次。
不过在飞速发展的同时，百度Apollo等Robotaxi企业面临的困难也是极大的，最大的问题是L4级别自动驾驶的研发费用、运维费用是短期内无法收回的，哪怕说现在各大无人车平台有一些象征性的收费。
单就L4级别的自动驾驶技术，目前可能已经不存在技术障碍了，但只要拿不到正式牌照，无法真正大规模的商业化，这种暂时的“遥遥领先”就并不能代表什么。
像目前国内布局Robotaxi的除了百度还有：小马智行、如祺出行、T3出行等；前段时间如祺出行刚刚港股敲钟上市，隔壁特斯拉预计今年8月8日发布Robotaxi……
因此，比较现实的一个问题是，百度面对这波突如其来的热度，能否有及时调整和适应的能力，如果不能把优势延续下去，可能就会为他人做了嫁衣。
写在最后
总的来说，黑马期待无人驾驶时代的到来，哪怕目前来看可能还有很长的路要走。
技术的发展推动历史的车轮，而个人的力量在时代的面前如此渺小，我们唯能相信和等待：在时代交替的当下，总有一条路能通往更好的未来。
当那一天真的到来的时候，希望我们都能够充满期待的说出，未来已来。